Brasil enfrenta gargalos na manutenção e revenda de carros elétricos

O avanço dos veículos elétricos no mercado brasileiro, impulsionado principalmente por montadoras chinesas, coloca o país diante de desafios que já se manifestam em nações com frota eletrificada mais madura. A experiência de China, Estados Unidos e países europeus indica que o envelhecimento dos carros e a falta de estrutura de suporte tendem a pressionar proprietários e o poder público nos próximos anos.

Um dos pontos mais sensíveis é a desvalorização. A incorporação rápida de novas tecnologias e o lançamento de modelos zero-quilômetro mais baratos reduzem o preço dos seminovos. Na China, um elétrico com três anos de uso retém apenas cerca de 42% do valor original, índice inferior ao do mercado de combustão. Baterias mais eficientes e baratas chegam constantemente ao mercado, tornando os modelos antigos menos atrativos. Muitos lojistas chineses já recusam veículos elétricos com mais de cinco anos, antecipando perdas ainda maiores.

No Brasil, a rede de manutenção ainda é incipiente. O carro elétrico exige menos peças mecânicas, mas demanda especialistas em sistemas de alta tensão e eletrônica avançada. Cerca de 99% das oficinas independentes ligadas ao Sindirepa-PR não possuem equipamentos ou treinamento para lidar com híbridos e elétricos. Sem reparos qualificados fora das concessionárias, o custo de manutenção tende a subir, sobretudo após o fim da garantia ou em regiões distantes dos grandes centros.

As baterias também sofrem degradação natural. Estudos apontam perda de capacidade em torno de 2,3% ao ano, podendo chegar a 3% com o uso frequente de carregadores rápidos de corrente contínua. Para quem compra um usado, conhecer o estado real da bateria é decisivo para estimar a autonomia. O país ainda precisa desenvolver uma cadeia eficiente de diagnóstico, reaproveitamento das células e reciclagem dos materiais.

Há ainda impactos sobre as vias e a arrecadação. Os elétricos, em especial os SUVs, são mais pesados por causa das baterias, o que acelera o desgaste do asfalto e encarece a manutenção de ruas e rodovias. Como boa parte dos recursos para conservação viária vem de impostos embutidos na gasolina e no diesel, o aumento da frota elétrica reduz essa arrecadação. No Brasil e na China, já se discute a criação de taxas específicas para donos de elétricos como forma de compensar as perdas.

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