Montadoras chinesas impulsionam importações e desafiam fabricantes no Brasil

A indústria automobilística brasileira registrou crescimento de 8,7% na produção entre janeiro e setembro de 2026, mas o avanço convive com o aumento da concorrência externa. No mesmo período, as importações de veículos saltaram 30,4%, puxadas principalmente pela China, que responde por 55% dessa fatia. O movimento ocorre em meio à desaceleração do mercado chinês, que tem levado suas marcas a buscar novos destinos.

Boa parte do crescimento da produção nacional não corresponde a uma fabricação totalmente local. Dos 173 mil veículos adicionais registrados até setembro de 2026, cerca de 123 mil foram montados a partir de kits importados. São dois modelos principais: o CKD, em que o carro chega totalmente desmontado, e o SKD, que vem parcialmente montado. Apesar de contarem como produção brasileira, esses formatos utilizam menos fornecedores locais de aço, plástico e autopeças, o que limita a geração de empregos e o desenvolvimento tecnológico no país.

A ofensiva das montadoras chinesas no exterior é uma resposta direta à crise no mercado interno da China. Entre janeiro e setembro de 2026, as vendas de carros de passeio no país asiático caíram 21,7%. Com capacidade produtiva de 63 milhões de veículos leves por ano e pouca demanda doméstica, as empresas precisam exportar para sustentar a operação. Nesse cenário, o Brasil se tornou destino estratégico, o que traz benefícios como preços competitivos e novas tecnologias, mas também o risco de dependência de componentes estrangeiros.

A questão central apontada por especialistas é o valor agregado que permanece no Brasil. Quando um carro é fabricado integralmente aqui, movimenta uma cadeia que inclui mineradoras, siderúrgicas, fabricantes de componentes eletrônicos e logística complexa, com mais arrecadação de impostos e investimentos em engenharia local. Já a montagem de kits importados concentra-se na etapa final. Para que a concorrência chinesa fortaleça o país, seria necessário que essas empresas investissem na nacionalização de peças e na transferência de tecnologia.

No interesse dos consumidores, marcas tradicionais ainda lideram, mas o cenário muda rapidamente. A Fiat segue no topo das buscas, mantendo entre 70% e 100% do volume. A Volkswagen aparece em segundo lugar, com presença estável. A chinesa BYD, por sua vez, subiu de 25% para picos de 48% de interesse, chegando a ultrapassar a Chevrolet e a encostar na Volkswagen em outubro de 2026. GWM e GAC também aparecem no levantamento, com volumes menores.

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